Die angetriebene Plattenbaugruppe muss sauber gehalten werden. Reibbeläge müssen vor Staub, Schmutz und Öl geschützt werden. Reinigen Sie vor dem Einbau der Kupplung am Motor die Druckplatte und die Schwungradoberflächen gründlich, um Ölrückstände zu entfernen und so ein Durchrutschen der Kupplung zu verhindern.
Die Kupplung ist werkseitig-eingestellt und erfordert normalerweise keine Einstellung während des Gebrauchs. Wenn eine Einstellung erforderlich ist, muss diese mit der Einstellmutter eines Spezialwerkzeugs durchgeführt werden, um ein Kippen der Platte zu verhindern. Die gekrümmten Flächen an den Enden aller sechs Entriegelungsstangen müssen den Entriegelungsring berühren, wobei der Stirnflächenschlag 0,4 mm nicht überschreiten darf.
Um einen reibungslosen Kupplungsbetrieb zu gewährleisten, werden die Kupplungsdruckplattenbaugruppe und die angetriebene Plattenbaugruppe vor Verlassen des Werks ausgewuchtet. Tauschen Sie Teile während des Gebrauchs nicht willkürlich aus. Wenn zur Kupplungsreparatur eine Demontage erforderlich ist, markieren Sie zunächst die Teile. Nach der Reparatur gemäß den Originalmarkierungen wieder zusammenbauen und neu ausbalancieren.
Beim Ein- oder Ausbau der Kupplung am Motor die Schrauben oder Muttern, mit denen die Kupplung am Schwungrad befestigt ist, abwechselnd diagonal anziehen oder lösen.
Tragen Sie beim Einbau der Kupplung hitze{0}beständiges und druck-beständiges Fett auf, um die Keilverzahnung der angetriebenen Platte und die Keilverzahnung der Getriebewelle 1 ausreichend zu schmieren. Dies gewährleistet eine freie Bewegung der angetriebenen Platte auf der Keilverzahnung der Getriebewelle 1. Übermäßige Schmierung kann zum Durchrutschen der Reibplatte führen.
Seien Sie bei der Installation äußerst vorsichtig, um eine Beschädigung der Keilverzahnung der angetriebenen Platte zu vermeiden. Vermeiden Sie, dass die axiale Bewegung der angetriebenen Platte durch Grate blockiert wird, die ein Lösen verhindern könnten.
Stellen Sie sicher, dass der Ausrückweg der Kupplung den Spezifikationen entspricht. Bei zu großem Hub besteht die Gefahr, dass die Entriegelungsstange die angetriebene Platte berührt, was eine Gefahr darstellt. Unzureichender Weg verhindert ein vollständiges Auskuppeln der Kupplung.
Bei eingerückter Kupplung muss zwischen Ausrücklager und Ausrückring ein Spiel von 2–3 mm eingehalten werden. Dadurch kann die Druckplatte auch bei Verschleiß vollständig in die Reibplatten eingreifen und so eine zuverlässige Übertragung des Motordrehmoments gewährleisten. Nach dem ersten Betrieb über 2–3.000 Kilometer sollte die Einstellung im Rahmen der routinemäßigen Wartung durchgeführt werden. Nachfolgende Anpassungen sollten alle 6.000 Kilometer durchgeführt werden.
Das Ausrücklager muss frei auf der 1. Wellenhülse des Getriebes gleiten. Stellen Sie daher sicher, dass die Gleitflächen ausreichend geschmiert sind und die Hülse richtig positioniert ist.
Wenn die Reibungsplatten bis zum angegebenen Grenzwert abgenutzt sind, tauschen Sie die angetriebene Plattenbaugruppe umgehend aus, um ein Durchrutschen der Kupplung und Schäden an der Druckplatte und den Schwungradoberflächen zu verhindern.
Gehen Sie beim Transport vorsichtig vor; Vermeiden Sie Stürze oder Stöße. Fassen Sie während der Handhabung niemals den Entriegelungsring an, um eine Verformung der Torsionsfeder zu vermeiden.
Korrekt verwenden, um ein Durchrutschen der Kupplung durch unsachgemäßen Betrieb zu vermeiden. Der Fahrer darf niemals den Fuß auf dem Kupplungspedal lassen. Lösen Sie die Kupplung schnell, indem Sie das Pedal vollständig durchtreten. Kuppeln Sie so schnell wie möglich ein und lassen Sie dabei das Pedal sanft los, um ein längeres Halb-Einrücken zu verhindern. Nicht im hohen Gang mit Vollgas starten. Beschleunigen Sie beim Hochschalten aus einem niedrigen Gang nicht abrupt, bevor Sie eine ausreichende Geschwindigkeit erreicht haben. Wiederholte Anstiege mit steilen Anstiegen; oder der Versuch, das Fahrzeug vorwärts zu zwingen, indem man Gas gibt oder die Halbkupplung verwendet, wenn das Fahrzeug rutscht oder die Räder in schlammigem Gelände stecken bleiben. Solche Aktionen führen dazu, dass die Kupplung aufgrund der andauernden starken Reibung hohe Temperaturen erzeugt, was zu verbrannten Reibplatten, verzogenen Druckplatten oder sogar thermischen Rissen mit schwerwiegenden Folgen führt.
